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当新的能源车辆以每年增长率的增长率迅速增长时，一些试图生存的燃料车公司仍在试图证明燃料汽车远离历史阶段的时刻是不远的时刻。联合分支机构的统计数据显示，2025年7月，全国乘用车市场售出了182.6万辆，同比增长6.3％，其中987,000辆在新乘用车的新车的新市场汽车中记录了987,000辆，增长了12％。根据这一计算，2025年7月，燃油乘用车市场出售839,000辆，每年增加0.35％，实现了正增长。在航站楼市场，日产的新西尔菲（New Sylphy）为75,800元，“壳牌叛逆保时捷Cayenne”大众Touareg只有388,800元，而AUD我A5L成为华为的第一个降低价格和明智的匹配。电动汽车的航行不平稳。从纯电动到混合动力车的战略转变表明，车辆市场的能源变化比想象的要复杂。在电动汽车的战略损失下，面对新能源的影响，燃料汽车的简单且可持续的开发通常是传统的燃油汽车公司，通常会推出“价格的价格”模型。这些降价中的大多数都伴随着流媒体调整，包括减少高级模式的使用，减轻娱乐系统和减少电参数。匹配减少的背后是明智的计算，旨在保持主要驾驶体验，同时吸引价格敏感的消费者。 8月15日，Dongfeng Nissan 2026的新西尔菲家族正式启动。以前，新的Sylphy推出了“真实版本”模型，从而降低了起价OF通过不同的调整设置模型，并加强了销售浪潮。目前，2026年新的Sylphy添加了“节省节省”模型，该模型成为新的最低模型。与第二低的“真实版本”型号相比，官方有限的时间折扣价仅为75,800元，这与Sylphy（Classic）型号的起始价格非常相似。根据官方信息，与“真实版本”相比，“保存记忆的版本”是降低照明，大灯变成卤素灯，并且大灯会自动打开和关闭，并且大灯会自动打开和关闭。其次，安全技术减少了，并且取消了反向图像；第三，智能互连操作被取消，Nissanconnect Super Smart Connect 2.0+系统是不再装备；舒适性和便利性减少了，拆除了8英寸的中央控制屏幕，并将电子手刹转换为传统的足迹。但是，从燃料消耗和金哈瓦（Ginhawa）角度来看，“无关心的版本”仍然是Sylphy模型的传统好处，并且在同一类别5.94L/100km的同一类中，它仍然具有多层符合人体工程学座椅和领先的油耗水平。不仅中低端燃料模型，一些高端燃料模型还试图通过降低价格和减轻分配来获得市场。 2025年8月，大众进口了Touareg启动“ Ruiual Edition”型号，制造商的指南价格降至508,800元，比原始的入门级型号“ Ruiual Edition” .50,000 Yuan便宜，而终端经销商经销商的价格是388,88,88,88,800 Yuan的价格。这款豪华SUV，被称为外界的“壳替换保时捷Cayenne”，开始进入价格范围不到40万元人民币。与“ Ruiying Edition”相比，Touareg“ Ruiual Edition”的简单调整主要致力于舒适的YETGSAYO。收缩项目包括大灯清洁系统，30种周围灯的颜色，座椅前的前面，头向显示器，不锈钢自Pedals，系统维护系统，盲区/线路区域帮助系统警告系统（包括背部交通警告）。但是，就电量调整而言，Touareg“ Ruiual Edition”与“ Ruiual Edition”一样原始。两种型号都使用2.0T高功率发动机，8速手动变速器，四轮驱动器，自适应空气悬架和电子冲击吸收。但是，“ Ruiual Edition”没有像套件一样的R线运动（包括带有相同颜色外观的R风格保险杠）。此外，还有一个简单的市场调整，它变为可选的常见调整。 2025年7月，Faw-Volkswagen模型由Tanyue Zhongxiang推出。制造商的指南价格从198,900元开始，其价格范围为200,000元。同时，备用轮胎在200元时转变为可选的价格调整。 “与电动汽车不同，汽油汽车的大部分部分，尤其是基本组件，例如机器和变速箱，其成本相对稳定，整个车辆的房间还原室。为了参加价格竞争，汽车公司需要简化其调整。”中国思想坦克（Think Tanke）的经济学家兼特别研究员Yu Fenghui告诉经济观察员。降低传统燃料汽车价格的基础是其会计会计。 Pinapakpublic信息说，8英寸中央控制屏幕的成本在500至1,000元之间。对于流行的燃料模型，例如Sylphy，如果SA“记忆版本”的LES量可以吸引数千辆车，中型屏幕只会降低制造成本数千万元的成本。可见的简化调整是一种重要的销售方法，与产品质量没有直接关系。此外，许多燃料汽车还具有一些隐形的简单调整。例如，窗玻璃用涂料玻璃杯替换为普通玻璃，声音隔热性和热绝缘性能不佳，备用轮胎和车身结构被更便宜，更困难的材料代替。权力下放的行为很难定义灰色区域。 Yu Fenghui说，橡胶零件，橡胶零件和其他车辆橡胶零件的密封是简单的零件，并穿着零件。衰老不是质量问题。为了降低成本，汽车公司即使减少材料也不容易看到它。当然，这种简化的调整不涉及只有燃料车，也只能电动车辆。与汽油汽车不同，电动汽车的价格降低是一种战略主动选择。由Nio和Xiaopeng代表的电力品牌通常在品牌开发的早期阶段采用“无需支付或损失的销售”，旨在快速占领Merkad Sharingor并开发一个用户生态系统。这种战略损失的背后是资本市场的支持和对未来市场结构的期望。由于政策支持，包括购买税以及消费者需求的持续增长，电动车辆销售收入的绩效也比传统的燃料汽车更好。 8月18日，中国汽车经销商协会发布了2025年上半年的全国汽车分销，商业安全状况调查报告显示，独立新能源交易者的运营条件比传统的燃油汽车品牌更好，前者是Incom的比率E比率比晚期高17.3％。重建价值的逻辑，燃料汽车“形成课程”和TheIntelligent燃油汽车收缩了现有的调整，不仅是为了与电动汽车竞争，而且还创造了更多的空间来重建自己的竞争系统。通过减少机械配重并增加智能比例，燃料汽车已经形成了新的价值平衡。以日本汽车公司为例，近年来，渐进式智能路线通常被推出。热燃料销售型号，例如GAC Toyota Camry，Dongfeng Nissan Teana和Dongfeng Honda CR-V，在智能驾驶舱中添加了所有附加物品，以实现大屏幕的中心控制，语音触点和电气车的其他功能标准。 MAS的案例是奥迪发生的燃油汽车的彻底智能。今年八月，上海澳大利亚州奥迪（Audi）和奥迪（Faw Audi）随后推出了奥迪A5L车型。奥迪A5L是第一个燃料世界上配备了Qiankun智能华为驾驶系统的车辆。根据官方声明，四个戒指的奥迪品牌侧重于汽油车领域，并将继续推出许多基于新的奥迪燃料豪华平台的高端辅助驾驶的燃料汽车。奥迪品牌专注于新的能源车辆领域，并加速了涵盖各个市场细分市场的新能源产品矩阵的构建。奥迪A5L情报水平的显着改善是由于跨国公司和中国公司之间的深入合作。其中，配备了Magotan的智商是由Volkswagen和DJI创建的，智能奥迪A5L驱动程序系统由奥迪和华为创建。不仅如此，大众计划提高中国市场所有燃料汽车的情报水平。今年8月，米彭汽车和大众宣布，区域电子CEAICS控制和电气架构与两个各方相结合，将扩大其应用范围。从2027年开始，在当地大众品牌的开发下，CEA架构将从纯电气模型扩展到中国制造的汽油和混合模型。 Aoyou International董事长张Yue告诉经济观察家，燃料汽车的智能“产生了课程”是转型期间的一种独特现象，即中国的车辆行业，这反映了传统合并的汽车公司的通过，随着时间的变化，以及中国智能驾驶市场的变化和吸引力。新的合作模型 - 联合品牌冒险提供车辆的制造和质量保证，中国供应商提供智能技术，这可能是未来几年市场的主要部分。智能燃油汽车的长期价值不可忽视，许多汽车公司已经对此发表了陈述。在2024年广州汽车展中，梅赛德斯 - 奔驰是该行业第一个基于“石油 - 电动和智能”的“重型电和情报”概念的概念。今年3月，Chery Automobile Intelligence策略举行了会议。 “汽油，电力与智能”是谢里智能方法的关键特征。到2025年底，谢里（Chery）的计划包括“猎鹰情报局”（Falcon Intelligence），涵盖了所有品牌和系列，涵盖了所有类型的电力，例如汽油，混合动力，扩展范围和纯电动。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue在3月的3月表现中说，为了保持汽油汽车的竞争力，吉利（Geely）逐渐将各个品牌的燃料汽车的电子和电气结构升级到该集团使用新的能源车辆。试图重复使用相同的技术也是为了消除研发和人工成本。 “新产品由Mgasoline车辆还将激发智能驾驶舱和智能驾驶的额外升级和优化，同时保持驾驶员的质量，并且竞争性产品将有所改善。 “ Cui Dongshu，秘书长 - 乘用车市场联合分支机构。燃油汽车，新型号不断实施，竞争激烈的燃油汽车将得到增强，这将是一个可取的因素，使销售增长15％至20％，它们的成本降至20％，在中型市场中，在燃料中的销售量更高，这是较大的销售规模。大众汽车品牌向中国市场提供了超过200万辆汽车，燃料模型几乎是巨大的影响。kai, CEO ng Volkswagen's Passenger Car Brand at Executive Vice President ng Volkswagen Group (China), ay nagsabi na sa pamamagitan ng pag -ampon ng isang pamantayang arkitektura ng CEA sa lahat ng mga modelo, ang Volkswagen ay umaasa sa malaking sukat na benepisyo upang higit na ma - 优化ANG成本结构，并继续增强市场竞争力。能源拖船的能量，市场结构已经悄悄地发生了变化。汽油车辆和电动汽车之间的游戏并没有停止，但是2025年的战场不再是更换和更换之间的简单联系，而是一个涉及能源形式，技术路线和市场选择的复杂游戏。来自乘用车市场中信息联合分支的数据表明，2025年7月，在整个乘用车市场中，新能量车的零售渗透率为54％。燃料汽车作为单一功率形式的作用却削弱了，但与此同时，它通过至少三种形式延续了其寿命。纯汽油V。ehicles逐渐报道了杂种模型。作为汽油车的粉丝，2025年5月发行的新一代丰田汽车已取消了纯版燃料，仅维护了两个PHEV驾驶表格（插电式混合动力车）和HEV（油电子混合动力）。混合技术的主要优势在于其能源的差异，这很难通过纯电力实现，而发动机本身的内部燃烧也正在进行技术升级以适应时间。 2024年5月，丰田宣布与斯巴鲁和马自达合作，共同组成了下一代内燃机。 2024年8月，下一代丰田可以燃烧生物燃料，氢甚至合成燃料。这意味着新发动机不仅支持当前的ENE结构列里亚，而且将来连接了各种清洁能源。在商用车辆，硬芯越野车，高性能车辆中，燃油强度仍然是MAIN，这些情况对电池寿命稳定性和功率输出有特殊要求。此外，经典性能汽车和收集的模型中仍然存在燃料强度，这成为情感载体和文化象征。电动汽车开发的道路也不平稳。 DTECHEX将发布一份报告，该报告称，经过多年的双重快速增长，纯电动汽车在2024年的某些世界最大市场的增长放缓，因为混合动力汽车在出色的一年开始。中国汽车制造商协会的数据表明，中国在2024年的新能源销售车辆销售额为128.66亿辆，增长了35.5％。其中，纯电动汽车的销售价格为60％，比去年降低了10.4％，插电式混合动力汽车的销售价格超过40％。作为一种插电式混合动力汽车，扩展的射程车是汽油车辆和电动车辆之间的折衷方案。它成为电动“供应站”中的燃料机，并解决了持久纯电动车辆的疼痛点。改变中国市场能量的道路不仅是世界上的标准。欧盟最初计划在2035年禁止出售新的燃油汽车。由于来自德国和意大利等国家工业车辆的反对，欧盟最终允许发动机的内燃机在2035年之后出售，但仅要求使用新的合成燃料（e-Fuel（电子燃料））而不是现有油。 Cui Dongshu遵守的数据表明，在2024年，美国新能量车市场的渗透率仅为9.6％。世界车辆行业的结构正在发生变化，诸如皮卡车和SUV等燃料模型仍然是市场上的主要力量。 2024年3月，美国政府宣布放松车辆释放规定，并降低了纯电动车辆的目标从去年的近70％开始，2032年至少达到35％。作为车辆制造的强大力量，日本并没有完全拥抱电气化，而是选择了多路发展方法中立。国家的发展市场更有可能展示不同的场景，在这种场景中，东南亚国家的燃料汽车的成本超过80％。加油站网络的成熟度，购买汽车的成本和低燃油价格的成本使得很难穿透电动汽车。根据中国汽车制造商和行业机构协会的数据，中国传统燃料汽车的市场将继续从约59％降至2023年，预计将下降到31％至2030年。全球，共享汽油市场预计在2030年中有35％，最终将产生40％的纯电气，30％的纯电气，30％hybrid和30％的燃料。张Yue认为，没有完美的动机形式，只有场景的适当情况。在未来回复，这不是关于谁在向谁移走，而是要开发一个可爱而动态的能源系统。 （带有-set pu Zhenyu）
（负责编辑：郭尤）
